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    【杰商汽車】軟件定義汽車走向成熟 開源共創產業新生態

    时间:2021-10-27     【转载】   来自:中國經濟網

    “汽車產業體系正在從傳統的上、中、下游的鏈狀結構,向跨界融合的網狀生態演進,汽車架構從分布式走向集中式,從信息孤島向網絡互通!睆堖M華表示!斑@將催生‘軟件定義汽車’走向成熟,從而產生新的業務功能。未來整車價值中,軟件的價值將越來越高!币蟪辛颊J為。

      “汽車芯片短缺,說到底是我們國家汽車芯片自主可控的問題!崩钫作氡硎,“整個汽車行業要想突破、發展,必須從標準、設計以及生產各個環節全鏈條地去建設,重點建設一個能夠滿足汽車應用的芯片生態鏈條!

      面對汽車產業鏈、技術鏈、價值鏈加速深度重構,在前瞻、共性、基礎等關鍵技術方向,開展協同創新,是世界汽車發達國家的通行做法!伴_源是很好的模式,”倪光南表示,“在新型舉國體制支持之下,中國將加速從開源大國向開源強國發展的進度!

      汽車產業正在成為新一代科技革命和產業變革的先導性、引領性產業,人工智能、大數據、云計算,新一代信息通信技術,紛紛將汽車產業作為最佳的應用場景和實踐載體,推動汽車產業向電動化、智能化、網聯化加速轉型。

      “汽車產業體系正在從傳統的上、中、下游的鏈狀結構,向跨界融合的網狀生態演進,汽車架構從分布式走向集中式,從信息孤島向網絡互通!苯,“2021中國汽車工程學會年會暨展覽會”在上海舉辦,中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華在會上表示,“算法在軟件程序、芯片為主的硬件平臺,正在深度滲透于汽車產品的規劃、開發、驗證、銷售、服務全價值環節當中!

      “這將催生‘軟件定義汽車’走向成熟,從而產生新的業務功能。未來整車價值中,軟件的價值將越來越高!鄙虾=煌ù髮W汽車工程研究院副院長殷承良也表示,在此背景下,汽車產業整體生態將發生重組,主機廠和供應商之間的關系也將重構,軟件將扮演更為重要的角色。

      殷承良認為,傳統汽車行業“整車為王”的全掌控思維,需面對多平臺、多功能、多供應廠商,從軟件應用層、E/E架構層至操作系統層、硬件驅動層均要控制,與當前產業發展趨勢勢必產生矛盾。目前,傳統汽車企業已有所意識,正積極轉型升級,“汽車發明者奔馳,未來五年將縮小規模,變成小公司,專注于利用軟件服務來盈利”。

      汽車產業的轉型升級,勢必不會一帆風順,仍需解決很多核心問題。當前,汽車芯片短缺無疑是最為突出的問題!捌囆酒倘,說到底是我們國家汽車芯片自主可控的問題!睂Υ,清華大學計算機系與技術系長聘教授李兆麟表示,“直到今天為止,整個汽車芯片在全國的自主力還都比較低,芯片自主可控的路依然漫長!

      車規級芯片,從技術來說,要求高性能、高可靠、高安全、高穩定,以及高一致性,“汽車相對于其他行業有一個很高的要求就是零失效率,對芯片的安全性可靠性等都提出了非常高的要求!崩钫作胝f,“對于我們國家而言,在汽車芯片領域是一個新生力量,研發能力不足,工藝及有競爭力的產品都比較缺乏!

      更為關鍵的是,我國芯片產業當前標準體系建設并不健全。李兆麟認為,針對汽車芯片,最核心的問題是生態的建設,“整個汽車行業要想突破、發展,必須從標準、設計以及生產各個環節全鏈條地去建設,重點建設一個能夠滿足汽車應用的芯片生態鏈條!

      整體來看,面對汽車產業鏈、技術鏈、價值鏈加速深度重構,在前瞻、共性、基礎等關鍵技術方向,開展協同創新,是世界汽車發達國家的通行做法。為了加速共性、關鍵、基礎技術突破,中國汽車工程學會,國家智能網聯汽車創新中心正以汽車核心技術開源作為突破口,構建智能網聯汽車開發者生態。

      “開源是很好的模式,包括研發、商業模式等均基于開放共享的精神。最近,從開源軟件發展到開源硬件,也有著非常明顯的趨勢!敝袊こ淘涸菏磕吖饽媳硎,2019年,中國的開源工作者是118萬,僅次于美國,目前這個數字還在不斷增加;但我們也應看到,中國還不是開源強國。

      值得注意的是,在今年3月發布的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》中,“開源”首次被明確列入五年規劃綱要!霸谛滦团e國體制支持之下,中國將加速從開源大國向開源強國發展的進度,為中國和世界科技產業做出更大貢獻!

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