“賦能未來”－大眾汽車集團（中國）助學項目2021學年開班儀式正式舉行，項目以“授人以漁”的形式，為來自低收入家庭的品學兼優的學子提供經濟支持和汽車行業職業教育機會。項目為期五年，首期已于2021年4月啟動，并在江西、四川、湖南三省的脫貧縣同步開展，支持1000名家庭經濟困難的學生完成中職或高職的汽修職業教育。后續項目還將覆蓋河北、安徽等省市、地區。大眾汽車集團（中國）執行副總裁，公共事務與合資企業事務部負責人劉云峰博士表示：“集團將充分發揮在汽車行業的資源和優勢，通過長期有效的教育援助，為學子們筑夢未來。同

“汽車產業體系正在從傳統的上、中、下游的鏈狀結構，向跨界融合的網狀生態演進，汽車架構從分布式走向集中式，從信息孤島向網絡互通�！睆堖M華表示�！斑@將催生‘軟件定義汽車’走向成熟，從而產生新的業務功能。未來整車價值中，軟件的價值將越來越高�！币蟪辛颊J為�！　　捌�車芯片短缺，說到底是我們國家汽車芯片自主可控的問題�！崩钫作氡硎�，“整個汽車行業要想突破、發展，必須從標準、設計以及生產各個環節全鏈條地去建設，重點建設一個能夠滿足汽車應用的芯片生態鏈條�！薄　∶鎸ζ�車產業鏈、技術鏈、價值鏈加速深度重構，在前

作為全球最大的汽車生產國和消費國，中國新能源汽車市場已實現從導入期向成長期轉變。中國新能源汽車市場驅動力也從單一“政策”驅動向“政策+市場”雙驅動轉變，發展模式、發展格局等均發生重大變化�！　×�爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和——這是中國對世界的承諾。為達成“雙碳”目標，中國交通運輸領域低碳化推動新能源汽車市場化成為必然趨勢�！　∽钚聰祿�顯示，2021年前三季度，中國新能源汽車產銷量分別達216.6萬輛和215.7萬輛，分別同比增長1.8倍和1.9倍�！　∽鳛樾履茉雌�車的熱門終端市場，中國南端的海南省兼具政策

近年來，供給側結構性改革在鋼鐵、煤炭等傳統行業深入推進，中央實施“三去一降一補”重點任務，取得了顯著成效。去年的中央經濟工作會議再次提出“要緊緊扭住供給側結構性改革這條主線，注重需求側管理，打通堵點，補齊短板，貫通生產、分配、流通、消費各環節，形成需求牽引供給、供給創造需求的更高水平動態平衡，提升國民經濟體系整體效能”，將供給側結構性改革的理論又推進了一步�！　≈袊�是世界汽車產銷第一大國，到2020年，我國汽車銷量已連續12年排名全球第一，新能源汽車產銷量連續6年居全球首位。汽車業更是全國經濟的重要引擎

　　 當前，汽車產業轉型正在加速，自動駕駛也在逐漸從單車智能向智能網聯邁進，智能網聯汽車成為整個產業發展或產業升級的方向。日前，工業和信息化部發布《關于加強車聯網網絡安全和數據安全工作的通知》，讓汽車智能化、網聯化的安全問題再度受到高度關注�！　≤嚶摼W數據安全管理是一個重點和難點　　車聯網是新一代網絡通信技術與汽車、電子、道路交通運輸等領域深度融合的新興產業形態。智能網聯汽車是搭載先進車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與車、路、人、云端等智能信息交換、共享，具備復雜

　　此前，某大牌車企官方微博發布了一條網紅夫婦等人試駕的營銷視頻。該視頻發布后，引發質疑和批評，被網友罵上熱搜。翻看其中評論，網友將矛頭紛紛指向網紅，認為其拉低了客群檔次和格調，并指責該車企在找代言人前沒有做好背景調查。其中，知名車主王思聰直言：以后不會買了�！　∽鳛榫哂邪倌隁v史的英國超豪華汽車品牌，這個車企一直以來都是以高端奢華且低調的形象示人，而人們之所以選擇購買，除了高端的配置之外，還有這個品牌自帶的身份和社會地位象征，或者一般汽車品牌難以企及的優越感。此次為何要請網紅做營銷推廣？很多人對

　　“一輛開過近萬公里的車輛，還能以購買時的原價賣回4S店手中，這在以前是根本不敢想的事情�！比涨�，寶馬、奧迪等多家主流品牌4S店紛紛推出車輛“原價回購”計劃，在引發汽車消費市場普遍關注的同時，也令很多消費者感到困惑�！　�據悉，該項計劃規定只要是在一定范圍行駛里程內、無事故、無結構損失的參與活動車型，4S店統一回購，消費者可以按車輛銷售原價變現�！　≡�本一出4S店便打折的車輛，在使用一段時間后卻依然保值，這項看上去誠意十足的計劃到底是為消費者權益考慮，還是背后另有隱情？　　“原價回購”對消費者具有吸引力

據外媒報道，據大眾內部知情人士透露，今年迄今為止，大眾在其位于沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的主要工廠內只生產了30萬輛汽車，這是自1958年以來的最低數字，遠遠低于疫情大流行之前的平均產量�！　≡摴�廠負責生產高爾夫（Golf）、途觀（Tiguan）和西雅特品牌的車輛，在過去10年中其平均年產量為78萬輛。2018年時，大眾集團表示其目標是將沃爾夫斯堡工廠的年產量提升到100萬輛。然而在2020年，受供應鏈問題的影響，該工廠的產量只有不到50萬輛。外媒報道稱，隨著芯片危機的到來，今年這座工廠的產量將會變得更低�！　〈蟊姶饲氨硎�，由于芯

　“商務部將在前期工作基礎上，會同相關部門繼續做好全鏈條促進汽車消費這篇大文章�！�21日，商務部新聞發言人束玨婷在發布會上說。束玨婷介紹，商務部將從深化汽車流通領域“放管服”改革，推動取消對二手車交易的不合理限制，完善汽車流通管理相關制度等方面部署，加快推動構建梯次消費、高效使用、綠色循環的汽車市場新發展格局�！　∑渲�，在深化汽車流通領域“放管服”改革方面，商務部將會同相關部門推動出臺相關舉措，進一步激發汽車市場活力和內生動力；在二手車流通方面，將推動取消對交易的不合理限制，進一步便利二手車異地交

　“最近三天，零號柴油的實際批發價每噸上漲近千元，‘批零倒掛’已經讓很多民營加油站吃不消了�！�10月21日，河北省定州市某加油站負責人田宇（化名）對《證券日報》記者表示�！　∮浾呗撓当本�、內蒙古、山東、河北等地的十余家加油站了解到，近兩三天，多地零號柴油的批發價格與零售價格倒掛；汽油方面則暫未出現“批零倒掛”情況�！　≡诩佑驼緩臉I者與分析人士看來，柴油價格快速上漲首先是受國際原油價格上漲驅動。此外，地煉企業開工率不足、補庫存、北方進入收割季用油需求增加、季節性因素（時值零號柴油換負10號、負20號乃至負

吳鋒直言，“新冠肺炎疫情的沖擊，對汽車產業鏈是一次實戰的壓力測試，充分暴露出汽車產業鏈、供應鏈存在的一些短板和弱勢�！痹陉惐罂磥�，當前我國制造業發展過程中反映出的供應鏈上所有的斷點、堵點、難點及短板現象，歸根結底都是由于行業間融合發展缺失，協同創新不夠造成的�！　￡惐蟊硎�，隨著經濟發展進入新常態，產業發展步入轉型升級和高質量發展階段，需要的是跨行業的融合發展和協同創新。付炳鋒也認為，“補短鑄長”成為整個“十四五”乃至今后一段時期我國汽車供應鏈建設最為緊迫和艱巨的任務。同時，“補短鑄長、融合創新，

中國經濟網10月20日訊（記者 郭躍）昨日，國務院新聞辦公室舉行前三季度工業和信息化發展情況新聞發布會，并對如何回收利用新能源汽車動力電池進行了解答。工業和信息化部還介紹了在強化溯源監管和回收、培育綜合利用產業，以及夯實基礎和標準基礎等方面取得的工作成效�！　」ば挪啃侣劙l言人、運行監測協調局局長羅俊杰首先介紹，隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，動力電池的退役量也在逐步攀升，工信部在大力發展新能源汽車的同時，一直在著力做好動力電池的回收利用工作。這項工作對于保護生態環境和社會安全、提高資源綜合利用具有

　　中國經濟網10月20日訊（記者 郭躍）昨日，國務院新聞辦公室舉行前三季度工業和信息化發展情況新聞發布會，著重對近期汽車芯片短缺問題進行了解答，并預計四季度將比三季度有所緩解�！　」�業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長羅俊杰首先介紹，一段時期以來，汽車芯片的短缺問題較為突出，而且廣受各界關注；同時，這個問題不僅是國內汽車行業面臨的問題，也是很多跨國公司包括國外一些大型知名品牌的汽車企業非常關心的問題。而此次汽車芯片短缺主要是受到汽車行業需求與芯片產業周期出現“錯配”，以及新冠肺炎疫情、芯片生產

全國乘用車市場信息聯席會(下稱“乘聯會”)最新數據顯示，中國新能源乘用車2021年8月滲透率首超20%，并拉動今年1月至8月滲透率達到12.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。今年前8月，新能源乘用車零售147.9萬輛，同比增長202.1%。乘聯會已將全年銷量目標由原先的200萬輛調高至300萬輛�！　≡谛履茉雌�車加速向私人消費市場滲透的同時，充電問題及芯片問題仍是困擾新能源汽車產業的兩大難題。充電難、續航里程焦慮、極端天氣掉電快等問題恰恰是消費者心頭最大的疑慮。誰先解決難題，誰就能先占有市場。芯片困境同樣不容忽視。芯片是新能源汽

隨著新能源汽車尤其是電動車在市場的高速發展，區別于傳統燃油車經銷商門店的4S店業態，直營商場店業態已經成為新能源汽車銷售的主流。無論是造車新勢力，還是本土車企的獨立新能源汽車品牌，抑或是傳統車企的自主或合資品牌推出的新能源車型，都開始采用主機廠直營的商場店業態�！　⌒履茉雌�車直營零售的普及，很大程度上歸功于國內外幾家新能源汽車市場的拓荒者。如某海外品牌在中國大規模地將門店開進商場，在傳播品牌的同時，完成銷售的快速提升。而追隨其腳步進入該市場的其他造車新勢力也利用（或者部分利用）直營零售模式在市場上

受到芯片供應持續短缺的影響，國內汽車行業運行壓力維持高位。自5月份以來，國內車市已經連續5個月銷量下滑�！　�10月12日，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發布的數據顯示，今年9月份，汽車產銷分別達到207.7萬輛和206.7萬輛，同比分別下降17.9%和19.6%；前9月，汽車產銷分別達到1824.3萬輛和1862.3萬輛，同比分別增長7.5%和8.7%，增速繼續回落�！　　斑@種情況在歷史上很少出現�！敝衅麉f常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，汽車行業連續很多年產能過剩，競爭比較激烈，今年由于芯片短缺的影響，出現了“以產定銷”的局面�！　≈衅麉f副

從新技術迭代到產業鏈重構，從新能源汽車產銷快速上升到車聯網、充電網與能源網“三網協同”加速推進……種種跡象表明，汽車產業轉型正在提速。站在汽車革命下半場的起點，如何面對新挑戰、如何求解新問題，成為中國汽車產業的必答題。毋庸置疑，交通出行方式的重構將帶來社會經濟顛覆性變化，汽車產業在與智慧城市基建的雙向賦能中，既存在巨大的轉型機會，也會誕生強大的汽車產業競爭力�！　⌒履茉雌�車產業正在進入用戶需求為導向的全面市場化攻堅期。業界人士分析指出，隨著新能源汽車的市場化之路提速，需要加速推進新能源汽車與智慧

據公安部交通管理局統計數據，截至2021年9月，全國機動車保有量達3.9億輛，其中汽車2.97億輛。同時，我國新能源汽車保有量也達到678萬輛，占汽車總量的2.28%。今年前三季度，全國新注冊登記新能源汽車187.1萬輛，同比增加119.9萬輛，增長178.49%�！　⌒履茉雌�車保有量達678萬輛　　根據公安部數據， 截至9月，全國新能源汽車保有量達678萬輛，占汽車總量的2.28%。其中純電動汽車保有量552萬輛，占新能源汽車總量的81.53%�！　�從新注冊登記情況看，今年前三季度，全國新注冊登記機動車2753萬輛，同比增加436.3萬輛，增長18.83%。其中，在

自今年10月20日起，在全國第一批推廣應用基礎上，駕駛證電子化公安交管便利措施將在太原、沈陽、哈爾濱等110個城市第二批推廣應用。此前，駕駛證電子化在北京、上海、廣州等28個城市啟用，受到群眾普遍歡迎，已有1600多萬名駕駛人申領電子駕駛證�！　‰娮玉{照漸行漸近，終于要大面積鋪開了，真好。在萬物互聯時代，電子駕照與紙質駕照互存，甚至替代，已是大勢所趨。只要得到合法性加持，它所帶來的便利不言而喻：一是申領便利，一部手機、一個“交管12123”App搞定；二是出示便利，適用于執法管理、公共服務等多個場景，方便實時查詢、實

隨著新能源汽車保有量的增加，除了續航里程之外，車輛的充電問題也是車主較為關心的重要方面。當前，充換電主要有慢充、快充、換電等幾種模式。我認為慢充是未來趨勢，發展好家庭充電是提升電網效率和降低用電成本的必然選擇;快充在便利和快速方面的優勢，決定了其是補能發展的重要方式;換電模式則可以為高端用戶以及礦山等特殊場景下的用戶帶來良好體驗�！　∫�、家庭充電是發展趨勢　　由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會牽頭制定的《節能與新能源汽車技術路線圖(2.0版)》指出，以構建慢充普遍覆蓋，快充換電網絡化部署來滿足不